Sua frota está carregada e os tanques de combustível estão cheios – você está pronto para se mover. Ou não?
Se você não concluiu uma lista de verificação de inspeção pré-viagem, talvez não esteja.
O Departamento de Transporte (DOT) exige que todos os motoristas portadores de carteira de motorista comercial (CDL) completem uma lista de verificação de inspeção pré-viagem do DOT antes de operar um veículo comercial. Normalmente levando cerca de 10-15 minutos, essa inspeção verifica sistemas essenciais como freios e direção, bem como pneus, espelhos e equipamentos de emergência.
Então, como os motoristas podem saber o que verificar? Neste artigo, vamos detalhar os requisitos do DOT para listas de verificação de inspeção pré-viagem, juntamente com as principais diferenças entre as inspeções de Classe A e Classe B e até mesmo algumas ferramentas úteis que podem ajudar a tornar o trabalho mais fácil.
O que é uma lista de verificação de inspeção pré-viagem?
Uma lista de verificação de inspeção pré-viagem é uma lista de itens que os portadores de CNH categoria E precisam revisar antes de operar seus veículos. Como você já deve ter imaginado, esse processo é conhecido como inspeção pré-viagem.
O que é uma inspeção pré-viagem?
As inspeções pré-viagem não são apenas uma rotina irritante – são uma medida de segurança importante e necessária que ajuda a garantir que os veículos comerciais estejam em conformidade com os padrões de segurança operacional da frota.
Embora o escopo e o conteúdo de uma lista de verificação de inspeção pré-viagem variem de acordo com o tipo de veículo comercial e seu uso, a maioria das inspeções pode ser concluída em cerca de 10 a 15 minutos. Os itens da lista geralmente incluem a avaliação das condições de funcionamento de tudo o que o motorista e o veículo precisam para operar com segurança . Isso geralmente inclui itens como a verificação dos freios a ar, além da verificação das luzes, da pressão dos pneus, dos engates e assim por diante.
Os motoristas também devem registrar os resultados de suas inspeções em um relatório de inspeção de veículo do motorista (DVIR), que geralmente é automatizado (ou pelo menos simplificado) em empresas com ferramentas de gerenciamento de frota estabelecidas. Os requisitos de inspeção periódica exigem inspeções pré-viagem adicionais a cada 24 horas de uso contínuo ou sempre que o motorista troca de veículo.
Pode parecer muita coisa para revisar, mas a maior parte se resume ao bom senso. Antes de começar a rastejar para baixo do caminhão mais próximo, no entanto, você pode querer ver se precisa fazer uma inspeção pré-viagem em primeiro lugar!
Quem precisa realizar uma inspeção pré-viagem?
As inspeções pré-viagem são obrigatórias para portadores de carteira de motorista comercial (CDL) Classe A e Classe B.
Se você é um portador de CDL, provavelmente já sabe em qual Classe você se enquadra. Mas, só por precaução, aqui vai uma rápida atualização sobre os tipos e pesos de veículos que diferentes classes de portadores de CDL podem operar.
- O Classe A CDL aplica-se a veículos comerciais que pesam pelo menos 26,001 libras e podem rebocar pelo menos 10,000 libras. Isso geralmente abrange a maioria reboque de veículos comerciais como grandes plataformas, reboques de trator, e plataformas.
- O Classe B CDL aplica-se a veículos comerciais com peso mínimo de 26,001 libras que podem rebocar não mais mais de 10,000 libras. Isso geralmente abrange a maioria veículos comerciais sem reboque, como ônibus de passageiros, caminhões de lixo e caminhões de entrega.
Embora também haja uma CDL Classe C, ela geralmente se estende a veículos especiais não encontrados na Classe A ou Classe B (como transporte de resíduos perigosos). No entanto, como seus procedimentos detalhados de inspeção são altamente específicos e estão além do escopo deste artigo, não os cobriremos aqui.
Mas o que está envolvido nas inspeções de Classe A e Classe B e como elas podem ser diferentes?
Inspeções pré-viagem Classe A vs. Classe B
Embora os veículos Classe A e Classe B compartilhem muitos dos mesmos procedimentos detalhados de inspeção (afinal, todo veículo comercial tem luzes de freio), cada classe e tipo de veículo tem seus próprios procedimentos de inspeção.
- Classe A e Classe B veículos comerciais compartilham muitos itens de inspeção comuns, como suspensão dianteira e traseira, luzes de freio, espessura mínima das pastilhas de freio, nível de óleo, etc. Esses são itens que geralmente se aplicam a qualquer tipo de veículo rodoviário.
- Classe A Os itens de inspeção geralmente são aqueles relacionados aos sistemas de reboque em veículos comerciais, como o freio de estacionamento do trailer, áreas de acoplamento, etc. Esses padrões de inspeção geralmente se estendem ao trailer, plataforma ou qualquer outro objeto que o caminhão esteja rebocando.
- classe B os itens de inspeção são geralmente aqueles relacionados a veículos comerciais sem reboque. Como este é um muito categoria ampla, alguns veículos da Classe B podem não exigir nenhuma inspeção adicional, enquanto outros podem ter vários sistemas específicos para inspecionar. No caso do último, esses são geralmente itens específicos do próprio veículo, como verificar se há armações de assento quebradas em áreas de passageiros de um ônibus.
Claro, há muito mais em cada inspeção de veículo pré-viagem do que o punhado de diferenças principais que listamos aqui. Na próxima seção, vamos detalhar o processo de inspeção pré-viagem que se aplica a quase todos os veículos comerciais e, em seguida, detalhar mais inspeções de segurança de veículos motorizados específicas da classe.
Lista de verificação de inspeção pré-viagem da CDL
A lista de verificação padrão de inspeção pré-viagem da CDL pelo DOT inclui tudo o que um veículo motorizado comercial precisa para circular na estrada com segurança.
Esses são geralmente itens relacionados à suspensão e ao motor que também se aplicariam a um carro comum. Como regra geral, um teste de inspeção pré-viagem comercial quase sempre inclui as seguintes inspeções de segurança de veículos motorizados.
Sistema de travagem
Nada é mais importante do que os freios a ar do seu veículo. Observe que os testes de freios a ar a seguir se aplicam tanto aos freios do caminhão quanto aos freios do reboque em veículos comerciais Classe A.
- Lonas e pastilhas de freio: As pastilhas de freio não devem ter espessura mínima de um quarto de polegada (¼”). Além disso, certifique-se de verificar se há óleo e detritos nas pastilhas.
- Câmara de freio: A câmara de freio deve estar completamente selada, sem vazamentos de ar audíveis.
- Mangueira de freio a ar: Não deve haver vazamento de ar da mangueira do freio, e a linha deve estar montada corretamente e livre de cortes ou rachaduras.
- Tambor de freio: Não deve ficar azul devido ao calor excessivo.
- Freio de mão: As hastes de pressão não devem ter mais de uma polegada (1”) de folga em qualquer direção e devem ficar em um ângulo de 90 graus quando puxadas.
Dependendo do veículo, esses itens geralmente são verificados com um teste de freio de 9, 7 ou 5 etapas. Esses testes geralmente envolvem pressionar o pedal do freio, freio de serviço, freio de mão ou freio de pé sob várias condições e ver se a pressão do ar se recupera para o nível adequado a tempo (consulte o guia de operação do seu veículo).
Por exemplo, os motoristas podem verificar se há baixa pressão de ar pressionando o pedal do freio para aliviar a pressão. Se pressionar repetidamente o pedal do freio resultar em um alarme sonoro ou indicador luminoso de baixa pressão, o sistema de freio precisará de reparo.
Compartimento do motor
Os itens de inspeção do compartimento do motor incluem:
- Fluidos: A mangueira do líquido de arrefecimento, a mangueira da direção hidráulica e quaisquer tanques ou reservatórios devem estar todos montados com segurança e sem vazamentos. Da mesma forma, uma vareta deve indicar que todos os níveis de fluido (incluindo nível de óleo e nível do líquido de arrefecimento) estão em seus níveis adequados.
- Cintos: Todas as correias de compressores, bombas e alternadores não devem apresentar rachaduras ou desfiados e não devem ter mais do que meia polegada (½”) de folga.
- Compressor de ar: Deve ser montado com segurança e funcional, sem rachaduras ou vazamentos.
- Bomba de água: As mangueiras da bomba devem estar conectadas corretamente e sem vazamentos.
- Alternador: Fios e correias devem estar conectados corretamente.
Frente do veículo
Os itens de inspeção frontal do veículo geralmente incluem equipamentos de direção, como:
- Coluna de direção ou eixo de direção: A coluna de direção deve ser reta e contínua.
- Caixa de direção: A caixa de direção deve estar intacta e todas as mangueiras conectadas devem estar firmemente montadas, sem vazamentos de fluido da direção hidráulica.
- Barra de direção e braços de controle: Ambos devem estar retos.
- Arraste o link: A borracha deve estar lubrificada e sem rachaduras.
- Braço Pitman: Todos os pinos de fixação e porcas de fundição estão presentes, seguros e apertados.
Suspensão dianteira
Os itens de inspeção da suspensão dianteira incluem molas, suportes de mola, amortecedores e airbags de suspensão.
- Suportes de mola e ganchos de mola: Os suportes de mola devem segurar os ganchos de mola firmemente no lugar, sem sinais de desgaste, rachaduras ou quebra.
- Molas de folhas: Deve ser preso em cabides sem rachaduras ou quebras.
- Absorventes de impacto: Não deve haver vazamentos, rachaduras ou podridão seca na borracha. Vazamentos geralmente estão localizados onde as peças superior e inferior se sobrepõem.
- Parafusos em U: Tudo deve estar firmemente preso ao redor da mola e do eixo.
Traseira do veículo
Os itens de inspeção da parte traseira do trator ou caminhão incluem o seguinte.
- Eixo de transmissão: Deve ser reto, com juntas universais intactas.
- escape: Deve estar livre de ferrugem, sem vazamentos ou excesso de fuligem.
- Quadro: Estruturalmente sólido, sem danos ou reparos/soldas não autorizados.
- Passos: Estruturalmente sólido e montado corretamente.
- Para-lamas: Deve estar limpo, intacto e preso na altura correta.
Rodas e pneus
As inspeções de rodas e pneus verificam tanto a inflação adequada quanto a condição geral dos pneus, especificamente a profundidade da banda de rodagem. Observe que isso também se estende a reboques em veículos Classe A.
- Pneus de direção e tração: A banda de rodagem do pneu deve ser uniforme, com uma profundidade mínima de 2/32” nos pneus de tração e uma profundidade mínima de 4/32” nos pneus do eixo de direção. Use um medidor de pressão de ar para verificar os níveis de inflação em relação aos níveis de inflação do fabricante. As bandas de rodagem e as paredes laterais devem estar livres de rachaduras, protuberâncias e abrasões.
- Jantes: Sem reparos não autorizados ou soldas ilegais.
- Vedação do cubo e do eixo: Deve mostrar o eixo e a vedação do cubo intactos, sem vazamentos ou folgas visíveis.
- Espaçamento duplo: Qualquer pneu duplo deve ter espaçamento suficiente entre eles.
- Furos para parafusos de roda: Todos os furos dos parafusos de roda devem ter todos os parafusos e porcas de roda.
- Haste da válvula: Nenhum vazamento de ar audível.
Luzes e refletores
As inspeções de luz e refletores incluem tudo, desde luzes de circulação até fita DOT e piscas de emergência de quatro vias.
- Faróis altos e baixos: Certifique-se de que ambos estejam funcionais em todas as luzes dianteiras.
- Sinais de direção: Certifique-se de que tudo esteja funcionando, tanto para o trator quanto para o trailer.
- Luzes de freio: Certifique-se de que tudo esteja funcionando, tanto para o trator quanto para o trailer.
- Luzes de circulação e luzes de matrícula: Ande ao redor do caminhão e certifique-se de que tudo esteja ligado.
- Função de pisca-pisca de emergência de 4 vias: Ande ao redor do caminhão para certificar-se de que as luzes traseiras e dianteiras do pisca-alerta de 4 vias estejam totalmente operacionais.
- Fita refletora e fita DOT: Todas as fitas DOT e fitas refletoras devem estar limpas e sem sinais de desgaste excessivo.
Porta do motorista e tanques de combustível
Portas de cabine e tanques de combustível geralmente ficam na mesma área em veículos comerciais. Certifique-se de verificar o seguinte:
- Porta e dobradiças de porta: Deve estar intacta e travar completamente. A vedação de borracha da porta deve estar limpa e sem rachaduras.
- Espelhos externos e suportes de espelhos: Todos os espelhos externos devem estar firmemente presos aos seus suportes de espelho. Os espelhos externos também devem estar limpos e sem rachaduras. Além disso, certifique-se de ajustar os espelhos externos e os suportes de espelho para fornecer uma visão traseira adequada.
- Passos: Deve ser montado com segurança e capaz de suportar o peso.
- Tanque de combustível: Sem vazamentos, com tampa e lacre intactos e intactos.
Itens na cabine
A inspeção da cabine geralmente cobre os seguintes itens:
- Volante: Totalmente fixado à coluna de direção.
- Bitolas: Verifique se os medidores de ar, medidores de pressão de óleo e quaisquer outros medidores para operação funcionam normalmente dentro de sua faixa operacional. Os medidores de pressão de ar devem acumular pressão no corte do governador durante um teste de pressão aplicado.
- Luzes de aviso: As luzes devem acender claramente para quaisquer indicadores de iluminação, como luzes de ABS ou indicadores de pressão de óleo.
- Parabrisa: Rachaduras maiores que uma polegada (1”) não são permitidas. Os limpadores de para-brisa devem estar limpos e funcionando corretamente, e o caminhão deve ter fluido de lavagem de para-brisa suficiente.
- Cintos: Deve ser fixado com segurança.
- Buzina de cidade e buzina de ar: Tanto a buzina de ar quanto a de cidade devem soar corretamente.
- Aquecedor e descongelador: Deve aquecer e funcionar corretamente.
Verificações especiais para inspeções de Classe A e Classe B
Como mencionamos anteriormente, uma inspeção pré-viagem de caminhão Classe A geralmente terá requisitos de inspeção periódica diferentes de, digamos, uma inspeção pré-viagem de ônibus escolar Classe B.
Embora os requisitos de inspeção periódica dependam, em última análise, do tipo exato de veículo (um caminhão de lixo Classe B, por exemplo, pode exigir inspeções adicionais em seu conjunto mecânico e compactador), as principais diferenças geralmente se resumem à presença de reboques ou áreas para passageiros.
Classe A
- Trailers compartilham muitos dos mesmos itens da lista de verificação de inspeção do trator, especificamente as rodas e pneus, suspensão e luzes e refletores traseiros do trailer. Além disso, certifique-se de que o trem de pouso não esteja quebrado e possa ser totalmente levantado.
- Área de acoplamento as inspeções incluem a verificação de conectores de ar, linhas elétricas e mãos felizes próximas. Todos os equipamentos de montagem, como a placa da quinta roda, pino mestre, parafusos de montagem, placa de proteção, braço de liberação e mandíbula e pinos de travamento, devem estar presentes, seguros e em boas condições.
classe B
- Suspensão traseira do caminhão as inspeções compartilham muitos dos mesmos itens das inspeções frontais, mas com atenção especial ao braço de torque (ou haste de raio), que deve ser montado com segurança e com escovas intactas.
- Itens de passageiros como assentos, portas de passageiros e quaisquer elevadores para cadeiras de rodas devem estar todos seguros e em condições de funcionamento. Saídas de emergência também devem ser claramente etiquetadas e soar um alarme quando abertas.
- Ônibus escolar Unid inclua todos os itens de passageiros listados acima, com a adição de verificação de luzes de embarque para alunos, braço de parada, espelho retrovisor para alunos e um kit recente de primeiros socorros e limpeza de fluidos corporais.
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