Het is onvermijdelijk: elektrische voertuigen (EV's) doen hun intrede in wagenparken. Volgens een onderzoek van het Rocky Mountain Institute onder wagenparkbeheerders heeft meer dan 80% van de wagenparkeigenaren EV's aan hun wagenpark toegevoegd of is van plan dit te doen. De redenen liggen voor de hand: duurzaamheidsdoelstellingen, druk vanuit de regelgeving en lagere operationele en onderhoudskosten. McKinsey & Co. meldt dat de totale kosten van het bezit van een EV in 2030 15% tot 25% lager zullen liggen dan die van een voertuig met een verbrandingsmotor.
Fleetowners maken zich nog steeds zorgen over de levensduur van de batterij en de kosten voor het vervangen van de batterij, maar die zullen waarschijnlijk afnemen naarmate de batterijtechnologie verbetert en de prijzen dalen. Een grotere barrière voor acceptatie is range anxiety. Geen enkele fleetmanager wil verantwoordelijk zijn voor het laten stranden van chauffeurs op een snelweg of het missen van leveringsdeadlines omdat een EV niet genoeg power heeft om de afstand af te leggen.
De actieradius van elektrische voertuigen is de afgelopen jaren verbeterd. Sommige elektrische personenauto's die in de VS worden verkocht, kunnen meer dan 300 mijl per lading afleggen. De actieradius van elektrische bestelwagens is lager, variërend van 120 mijl voor de Rivian-bezorgbus, gebouwd voor Amazon, tot 250 mijl voor de nieuwe EV600 van GM. Tesla's elektrische trekker-trailer Semi wordt geadverteerd met een actieradius van 300 of 500 mijl, en Daimler's aanstaande eActros LongHaul belooft een actieradius van ongeveer 310 mijl. Toch kunnen elektrische voertuigen nog steeds niet zo ver rijden op één lading als een benzine- of dieselvoertuig op een tank.
Een telematica-oplossing zoals CalAmp iOn, die informatie biedt over het gebruik, de realtime locatie en de realtime batterij- en laadstatus, kan helpen bij het aanpakken van de fundamentele zorg over actieradius, de instapdrempel verlagen voor wagenparken die elektrische voertuigen willen omarmen en het beheer van een elektrisch of gemengd wagenpark eenvoudiger maken.
Historische rijafstandsgegevens
Een telematicaplatform kan de exacte kilometerstand onthullen die wagenparkvoertuigen afleggen op een bepaalde route of op een typische dag. Wagenparkbeheerders kunnen deze informatie gebruiken om hun bereikbehoeften te beoordelen en een weloverwogen beslissing te nemen over de vraag of elektrische voertuigen geschikte aanvullingen zijn voor bepaalde servicegebieden of routes, en welke ICE-voertuigen mogelijk kunnen worden vervangen door een elektrische auto en welke elektrische automerken en -modellen zinvol kunnen zijn voor het bedrijf. Data-gebaseerde analyse is de beste manier om meer vertrouwen te hebben in de beslissing om over te stappen op elektrische auto's.
Kaarten van laadstations voor elektrische voertuigen
Met een telematica-app met een intuïtieve gebruikersinterface kunt u eenvoudig alle lokale laadstations zien als pictogrammen op de track-and-trace-kaarten van uw wagenpark, evenals bepaalde details over die laadstations, zoals het laadniveau (voltage en snelheid). Deze informatie in één oogopslag helpt bij het plannen van routes en bij het nemen van beslissingen over wanneer een EV-bestuurder moet stoppen om te laden. Met zoveel laadstations die verschillende soorten EV's ondersteunen en verschillende tarieven bieden, is het laatste wat u nodig hebt een leveringsvenster missen omdat het laadstation uw EV niet ondersteunt. Gedetailleerde inzichten in welke laadstations voldoen aan de behoeften van uw wagenpark kunnen het verschil maken tussen een zending op tijd of te laat.
Laadstatus van voertuig
Of het nu gaat om een EV, benzine of diesel, het bereik van een voertuig is een schatting, geen garantie. Het rijgedrag, de verwarming en koeling van de cabine en het type weg (stad versus snelweg) hebben invloed op de afstand die een EV kan afleggen op één lading. Realtime rapportage van de laadstatus biedt direct inzicht in de batterijstatus van elke EV, zodat managers de beste beslissing kunnen nemen over waar en wanneer ze een voertuig moeten inzetten.
Wat als een EV vertraging oploopt door verkeer of een onverwachte wegblokkade? Als een snelle statuscontrole of een waarschuwing voor een bijna lege batterij aangeeft dat de batterijlading niet voldoende is om het voertuig naar zijn bestemming te brengen, kan de manager proactief een nabijgelegen hulpvoertuig sturen (een volledig opgeladen EV of een ICE-voertuig) om de reis voort te zetten en de klus te klaren.
Met telematicarapporten kunnen managers zelfs de energieprestaties van een voertuig analyseren wanneer een bepaalde bestuurder achter het stuur zit. Zo kunnen ze zien welke impact gedragingen zoals te hard rijden en hard remmen hebben op het brandstofverbruik.
Geoptimaliseerd opladen
Zodra de EV's 's avonds weer terug zijn bij het depot, kunnen managers, als er maar een beperkt aantal laadstations is, statusrapporten gebruiken om de volgorde waarin voertuigen worden opgeladen te prioriteren. Bovendien kan informatie over de huidige laadniveaus hen helpen beslissen of ze het opladen moeten uitstellen om te profiteren van de dalurentarieven en welke voertuigen aan snellere laadstations moeten worden gekoppeld.
EV's zijn de toekomst. Nu het Witte Huis van plan is om de vloot van de federale overheid om te zetten naar elektrisch en GM zich ertoe verbindt om tegen 2035 alleen nog maar emissievrije auto's en vrachtwagens te verkopen, zullen ICE-voertuigen op een dag een minderheid zijn. Voor commerciële en gemeentelijke vloten die overwegen om EV's toe te voegen of een gemengde vloot beheren, helpt telematica ervoor te zorgen dat EV's daadwerkelijk de afstand kunnen afleggen.
Ontdek hoe u uw gemengde wagenpark efficiënter kunt beheren met onze geheel nieuwe CalAmp iOn- ervaring.