Fleet operators moeten er alles aan doen om chauffeurs aan te trekken en te behouden, vooral tijdens het aanhoudende tekort aan chauffeurs. Dat betekent niet dat ze dashcams moeten laten varen, zoals de gangbare opvatting zou kunnen suggereren. Sterker nog, door slimme dashcamdata te gebruiken als wortel in plaats van als stok, en chauffeurs de veiligheidsvoordelen van fleettelematica te laten zien, kunnen organisaties hun beste chauffeurs behouden en hen het gevoel geven dat ze meer gewaardeerd worden.
Tijdens de Fleet Safety Experience 2021-conferentie waren panelleden in een sessie over bestuurderszorg voor veiligere wagenparken het erover eens dat vloot telematica om de veiligheid van de vloot te transformeren en de impact van videotelematica over het behoud van chauffeurs en manieren om de acceptatie van dashcams voor wagenparken te vergroten en chauffeurs centraal te stellen in een wagenparkveiligheidsprogramma.
Vloot-dashcams als bestuurderszorg
De afgelopen vijf jaar heeft Marsh Risk Consulting ongeveer 60 bedrijven gemonitord die gebruikmaakten van fleettelematica. Volgens Richard Bleser, senior vice president, wijzen de verzamelde gegevens niet alleen op lagere botsingspercentages en claimkosten als gevolg van videotelematica, maar ook door de aanzienlijke acceptatie door bestuurders van dashcams en systemen ter beperking van botsingen.
"Het spreekt voor zich dat wanneer je voor het eerst technologie introduceert en je 'big brother', zoals veel van onze chauffeurs het noemen, in de voertuigen plaatst, er een beetje angst is bij hen," zei Bleser. "Maar zodra je de oplossingen inzet, beginnen we te zien dat de chauffeurs er echt van gaan houden. En wanneer die technologie niet werkt of niet beschikbaar is in een specifiek voertuig, voelen ze zich ongemakkelijk omdat het echt een onderdeel van de bestuurderszorg wordt naarmate we verdergaan."
Bedrijven die bestuurdersgerichte dashcams integreren naast voorwaarts gerichte dashcams, ondervinden niet de gevolgen die ze het meest vrezen, volgens Marsh-bevindingen. "Degenen die bestuurdersgerichte camera's implementeren, verliezen in feite niet de bestuurders of het vermogen om bestuurders aan te trekken", aldus Bleser.
De voordelen van dashcams voor wagenparken benadrukken
Vloottelematica, waaronder videotelematica, is in de eerste plaats bedoeld om bestuurders te beschermen. Bedrijven moeten dit duidelijk maken.
"We moeten beter communiceren waarom deze technologische implementaties de bestuurder ten goede komen", aldus Kinana Hussain, vice-president van productlijnbeheer bij CalAmp. "Tegenwoordig is de berichtgeving een beetje gericht op ROI en niet zozeer op de bestuurder. Dat is dus een verbeterpunt."
Sommige bestuurders huiveren bij het idee van hoorbare waarschuwingen in de cabine die hen waarschuwen voor te hard rijden, het afwijken van de rijstrook en andere potentieel riskante rijgebeurtenissen. Deze waarschuwingen worden mogelijk gemaakt door geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen (ADAS), waaronder slimme dashcams met kunstmatige intelligentie. Maar bestuurders overtuigen van hun waarde kan net zo eenvoudig zijn als laten zien en vertellen.
Michael Renforth, vice-president van veiligheid, gezondheid en milieu voor Dickinson Fleet Services, beschreef hoe een camera-gebaseerd ADAS-systeem een pick-upchauffeur wakker maakte die in slaap was gevallen achter het stuur en hem hielp een frontale botsing met 70 mijl per uur te voorkomen. Renforth beheert de gezondheid en veiligheid van 1,000 servicetechnici die ook als chauffeurs van mobiele servicevoertuigen fungeren.
"Op het allerlaatste moment kunnen we op die camera zien dat ze daadwerkelijk de tweebaansweg overstaken naar de rijstrook van een tegemoetkomende vrachtwagen," zei Renforth. Hij voegde toe dat de voordelen van dashcams en hoe ze bestuurders keer op keer hebben gered, thema's zijn die ze in al hun veiligheidsoriëntaties opnemen.
Wortel versus stok: veilige bestuurders belonen
In plaats van de telematicagegevens van wagenparken te gebruiken als strafmaatregel voor bestuurders die riskant rijden, zouden bedrijven het moeten gebruiken als lokkertje om veilig rijgedrag te belonen.
Het voortdurend horen van corrigerende maatregelen en negatieve feedback kan elke bestuurder afschrikken. "Door het om te zetten en ze positieve feedback te geven over dingen die ze goed doen, maakt het een wereld van verschil," zei Hussain. "Het haalt hun hoede omlaag. Het verandert de perceptie van hoe deze technologie hen daadwerkelijk ten goede kan komen, niet alleen voor hun rijgedrag bij uw bedrijf, maar ook voor hun toekomstige carrière."
Veel wagenparken maken gebruik van de schat aan gegevens die telematica oplevert om chauffeurs te belonen voor veilig gedrag.
Renforth zei dat chauffeurs bij Dickinson Fleet Services die goede scores behalen op chauffeursscorecards een prijs ontvangen via een leverancierspartnerschap. Hoe hoger de score, hoe groter de prijs en hoe groter de viering. Als gevolg hiervan hebben werknemers het telematicasysteem van de vloot omarmd als een vorm van vriendelijke competitie.
Botsingen verminderen met vloottelematica
Het is essentieel om chauffeurs enthousiast te maken voor wagenparktelematica, gezien de veiligheidsvoordelen voor de chauffeur en de voordelen voor wagenparken op het gebied van risicobeperking, lagere proceskosten en het voorkomen van nucleaire vonnissen.
Volgens Bleser hebben bedrijven met dashcams in hun voertuigen een 52% lagere botsingsfrequentie vergeleken met bedrijven die dat niet hebben. Vloten die zowel naar voren gerichte als naar de bestuurder gerichte camera's installeren, zien zelfs betere resultaten, met 21% lagere botsingsfrequentie vergeleken met vloten die alleen een naar voren gerichte camera gebruiken.
Wanneer wagenparkvoertuigen zijn uitgerust met ADAS, zien bedrijven hun botsingspercentages nog verder dalen. De gemiddelde kosten per claim kelderen ook, van $ 18,000 voor wagenparken zonder ADAS tot een dieptepunt van $ 3,000 voor een volledig geïmplementeerd ADAS-wagenpark.
In veel gevallen heeft veiligheidstechnologie het mogelijk gemaakt dat wagenparkbeheerders claims helemaal konden vermijden en konden bewijzen dat bestuurders niet schuldig waren. Blesers gegevens laten zien dat in wagenparken met dashcams 50% minder ongevallenclaims naar de rechter gaan en dat de gemiddelde schadevergoedingen $ 2,000 lager liggen.
De bestuurder centraal stellen
Gedragsverandering creëren is de sleutel tot veiligheidstransformatie.
"De belangrijkste veiligheidsfunctie in de truck is de persoon achter het stuur", aldus Hussain. "Daarom moet de bestuurder centraal staan in de investering in de vloot voor veiligheid, simpel en simpel."
Investeren in videotelematica en chauffeurs enthousiast maken voor de technologie is een van de belangrijkste stappen die wagenparkbeheerders kunnen nemen om hun chauffeurs, hun activa en hun winst te beschermen.
Ontdek hoe CalAmp VisieMet het volledig geïntegreerde videotelematicasysteem van CalAmp kunnen wagenparkbeheerders hun beste chauffeurs belonen en de rest coachen.