In september 2023 enquête door School Bus Fleet, meldden schoolvervoerfunctionarissen dat de belangrijkste veiligheidsmaatregel die nodig is voor schoolbussen “verbeterde opleiding en monitoring van chauffeurs” is (50% van de respondenten).
Wat is de oorzaak van deze behoefte?
In de VS zijn er 484,000 gele schoolbussen en bijna 100,000 bussen in handen van aannemers 3.2 miljard mijl afgelegd het vervoeren van leerlingen op de routes in 2022-23. In principe zijn de transportafdelingen van schooldistricten belast met het veilige en efficiënte vervoer van deze leerlingen op deze routes, evenals van en naar schoolgerelateerde activiteiten.
In overeenstemming met deze veiligheidsimperatief richten sommige bestuurders en functionarissen zich prijzenswaardig genoeg op de veiligheidsdossiers van schoolbussen, voor zover deze betrekking hebben op leerlingen. California Department of Education, bijvoorbeeld, wijst erop dat studenten acht keer veiliger zijn in een bus dan in een auto, gebaseerd op statistieken over dodelijke ongevallen onder studenten. Bij het evalueren van de doeltreffendheid van huidige veiligheidsinitiatieven is het echter van cruciaal belang om het probleem breder te analyseren. Het is met name belangrijk dat besluitvormers kijken naar:
- Totale sterfte- en letselcijfers bij schoolbusongelukken, inclusief de gevolgen voor mensen die niet in de schoolbus zitten.
- Economische impact van vermijdbare incidenten, waaronder extra kosten voor reparaties, vervanging van voertuigen, uitval van voertuigen en chauffeurs, werving en training van vervangende chauffeurs en verzekeringen.
- Het is noodzakelijk om bestuurders te beschermen tegen het feit dat zij ten onrechte als schuldig worden aangemerkt wanneer er verzachtende omstandigheden zijn.
- Veiligheidsbehoeften voor de vele witte wagenparkvoertuigen die onderhouds- en operationele activiteiten in de wijk uitvoeren.
Een blik op de statistieken
Volgens een Analyse van de Nationale Veiligheidsraad van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gegevens, waren er 11 doden in schoolbussen in 2021, waaronder zes bestuurders en vijf passagiers. In hetzelfde jaar waren er echter in totaal 108 doden bij schoolbusongelukken. In dit aantal waren 97 doden onder inzittenden van andere voertuigen, voetgangers en fietsers inbegrepen. Met andere woorden, 90% van de mensen die omkwamen bij schoolbusincidenten, reden niet in schoolbussen.
Naast het aantal dodelijke slachtoffers lieten de gegevens zien dat er in 9,700 bij schoolbusongelukken 2021 gewonden vielen. Hierbij raakten 1,400 buschauffeurs en 4,000 inzittenden van andere voertuigen betrokken.
Recentere gegevens leveren bewijs dat de overgrote meerderheid van de schoolvloten te maken krijgt met zorgwekkende rij-incidenten. Meer specifiek, dezelfde School Bus Fleet-enquête uit 2023 die hierboven is genoemd, vond dat 68% van de transportprofessionals meldden dat ze significante incidenten of ongelukken hadden gezien met schoolvloten.
Naast menselijke kosten, voegen schoolbusongelukken economische pijn toe en belemmeren ze transportafdelingen om efficiënt en effectief te opereren. Denk aan het volgende:
- In 2023 meldde 97% een voortdurende prijsstijgingen voor schoolbusonderdelen zoals banden, accu's, remmen, vloeistoffen, elektronica en motorcomponenten. Het is duidelijk dat de kosten van ongevalsreparaties de toch al krappe budgetten steeds verder onder druk zetten.
- Het aantal buschauffeurs dat werkzaam is in scholen voor basisonderwijs en voortgezet onderwijs daalde 15% van 2019 tot 2023. Door het tekort aan chauffeurs is uitval van chauffeurs door ongevallen onhoudbaar.
- Net als bij bussen zijn de reparatiekosten voor vrachtwagens en bestelwagens bleef klimmenDit heeft direct invloed op de operationele kosten van de witte vloot.
- Scholen zijn al meer betalen voor verzekering
De cumulatieve impact van deze factoren maakt het essentieel voor transportprofessionals om een nuchtere beoordeling van huidige veiligheidsprogramma's en prestaties uit te voeren om te voldoen aan fiduciaire en budgettaire verantwoordelijkheden. Het is waarschijnlijk dat de 50% van de respondenten van de enquête die kozen voor chauffeurstraining en -monitoring een soortgelijke berekening maakten en tot de conclusie kwamen dat er meer nodig is om de veiligheid te verbeteren.
Hoe technologie kan helpen
36% van de ondervraagde transportprofessionals noemde "camera's om het gedrag van studenten te monitoren" als een gewenste veiligheidsmaatregel. De eenvoudige waarde van het continu registreren van studenten en chauffeurs is de mogelijkheid om wangedrag of andere incidenten in bussen die veiligheidsrisico's kunnen opleveren, empirisch te identificeren of te verduidelijken. Met deze systemen kunnen chauffeurs de optie hebben om een punt in de tijd te markeren terwijl een incident plaatsvindt, om toekomstige beoordeling door supervisors en schoolfunctionarissen te stroomlijnen.
Het feit dat slechts iets meer dan een derde onboardcamera's koos, kan een weerspiegeling zijn van het hogere acceptatieniveau tot nu toe, in tegenstelling tot een lagere waargenomen waarde voor deze oplossing. Veel van de respondenten hebben mogelijk al onboardcamera's geïmplementeerd.
In mindere mate worden camera's ook gebruikt om stop-arm overtredingen vast te leggen, een veelgenoemde veiligheidsdreiging. Deze opnames kunnen worden gebruikt voor:
- Meer transparantie over de frequentie van overtredingen van de stop-armregels.
- Het documenteren van bewijs van schuld na een ernstige gebeurtenis, zoals een aanrijding met een voetganger.
- Doorsturen naar wetshandhavingsinstanties voor het uitschrijven van boetes.
Deze camera-oplossingen bieden zeker de mogelijkheid om de veiligheid stapsgewijs te verbeteren. Ze lossen echter niet per se de behoefte op om de training en monitoring van bestuurders te verbeteren. Voor dit doel bieden AI-enabled dashcams de optimale oplossing.
Geavanceerde AI-gestuurde dashcams detecteren en registreren automatisch ongunstig rijgedrag en incidenten, en bieden clips met een hoge resolutie van video's van de weg en optionele video's van de bestuurder. Geautomatiseerde clips bevatten voor- en nabeelden om nuttige context te bieden voor reviewers. Een groot aantal ondersteunde videotriggers omvat afgeleid rijden, te hard rijden, hard remmen en meer. Video's worden vervolgens geüpload naar de cloud en samengesteld voor versnelde beoordeling en follow-up met bestuurders. Systemen bieden ook optionele audiocoaching, waarmee bestuurders worden gesignaleerd om indien nodig onmiddellijk corrigerende maatregelen te nemen. Deze systemen zijn speciaal gebouwd om de training en monitoring van bestuurders efficiënt en effectief te verbeteren.
Naast de trainings- en controlemogelijkheden kunnen dashcams ook helpen bij de bescherming van bestuurders en schooldistricten, door verzachtende omstandigheden vast te leggen die anders niet bewezen hadden kunnen worden.