Is persoonlijk vervoer een administratieve last of een belangrijke drijfveer voor operationele efficiëntie? Er zijn verschillende regels, waardoor naleving een beetje lastig is. Maar het biedt ook een kader dat de grijze gebieden tussen commercieel reizen en persoonlijk gebruik duidelijk scheidt.
De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) houdt toezicht op regelgeving die van invloed is op meer dan 6.5 miljoen bedrijfsvoertuigen op Amerikaanse wegen. Ze handhaven strikte industriële regelgeving die essentieel is voor persoonlijke veiligheid op Amerikaanse wegen.
Helaas zijn de regels niet altijd even duidelijk, waardoor naleving een hoofdpijn is voor bedrijven en chauffeurs. Laten we de regels voor persoonlijk vervoer eens nader bekijken om uw wagenpark op de hoogte te brengen van de huidige nalevingsbehoeften.
Wat is persoonlijk vervoer?
Persoonlijk vervoer verwijst naar de bediening van een bedrijfsvoertuig tijdens de vrije tijd. Tijdens een commerciële route — of het nu gaat om meerdere leveringen of ophaalacties tijdens een enkele dienst of een lange rit — moeten chauffeurs aandacht besteden aan persoonlijke behoeften, zoals reizen naar nabijgelegen restaurants voor eten of naar huis gaan om te rusten.
Omdat het Amerikaanse ministerie van Transport (USDOT) toezicht houdt op de rijtijden en beperkingen oplegt aan het verkeer van commerciële voertuigen, is het belangrijk om onderscheid te maken tussen zakelijk reizen en privéreizen.
USDOT-normen voor persoonlijk vervoer
De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is een afdeling van het Amerikaanse ministerie van Transport en is rechtstreeks verantwoordelijk voor de handhaving van de normen voor persoonlijk vervoer voor CMV's.
Zij bieden begeleiding en handhaving voor de USDOT-norm voor persoonlijk vervoer, waarin acceptabele toepassingen van persoonlijk vervoer voor commerciële motorvoertuigen worden geschetst. Dit is onderdeel van een systeem dat kilometerstand en gebruik bijhoudt om naleving van andere wettelijke normen te garanderen die het aantal uren beperken dat een CMV door één bestuurder mag worden bestuurd, inclusief verplichte rustperioden.
De naleving van deze normen wordt gehandhaafd via diverse activiteiten, zoals controles langs de weg, audits en het onderzoeken van klachten.
Wie moet zich houden aan de regels voor persoonlijk vervoer?
Volgens FMCSA zijn regels voor persoonlijk vervoer van toepassing op CMV's die zijn gecategoriseerd op basis van de grootte en het gewicht van het voertuig, zoals grote vrachtwagens, of de capaciteit van de inzittenden, zoals bussen. Dit omvat meer dan 500 commerciële transportbedrijven, 4 interstate busbedrijven en 4 miljoen individuele chauffeurs met een commercieel rijbewijs (CDL).
Volgens de FMCSA is een CDL vereist om te mogen werken:
- een vrachtwagen met dubbele of driedubbele opleggers
- een vrachtwagen met een tank
- een vrachtwagen die gevaarlijke stoffen vervoert
- een personenauto
Meer dan tweederde van de vracht die onze toeleveringsketen vult, waardoor het mogelijk is om boodschappen te kopen bij een lokale retailer of consumptiegoederen naar uw voordeur te laten verzenden, wordt allemaal vervoerd door commerciële motorvoertuigen. In totaal rijden er 6.5 miljoen CMV's op de Amerikaanse wegen, waardoor naleving een grote opgave is.
Gebruik van persoonlijk vervoer
Wanneer een ploegendienstmedewerker pauze neemt, pakken ze doorgaans hun lunchbox en gaan ze naar een aangewezen pauzeruimte voor dertig minuten rust. Maar voor miljoenen commerciële chauffeurs is dat geen optie. Deze chauffeurs kunnen hun benen strekken bij een rustplaats, in hun slaapcabine klimmen voor een kort dutje of vaak een paar kilometer van de snelweg afrijden om iets te eten te halen.
Het zijn die paar mijlen tussen de aangewezen route en het restaurant die in de categorie persoonlijk vervoer vallen. Om ervoor te zorgen dat de mijlen correct worden toegewezen, hebben chauffeurs van oudsher gedetailleerde logs van deze ritten bijgehouden. Technologie heeft het bijhouden van mijlen echter een stuk eenvoudiger gemaakt.
De meeste bedrijfsvoertuigen zijn bijvoorbeeld uitgerust met een elektronisch registratieapparaat (ELD) die automatisch de kilometerstand kan bijhouden, waardoor de bestuurder verschillende modi kan kiezen.
Regels voor persoonlijk vervoer voor CMV's
Deze regels zijn bedoeld om de grens te trekken tussen het besturen van een bedrijfsvoertuig voor werk en persoonlijke redenen. Het lijkt duidelijk, maar als je naar specifieke gevallen gaat kijken, kunnen de grenzen gemakkelijk vervagen.
Het besturen van een bedrijfsvoertuig
Chauffeurs besturen commerciële motorvoertuigen om vele verschillende redenen. Verrassend genoeg vormen het bezorgen en rijden van routes slechts een deel van de kilometers die op een bepaalde dag worden afgelegd. Bijvoorbeeld, het rijden van een lading van een ophaalterminal en het afleveren ervan bij een magazijn is een duidelijk commercieel doel voor de reis.
Maar wat als die route van Chicago, Illinois, naar Tampa, Florida is? Dat is meer dan 1 mijl op de weg en veel verder dan een bestuurder in één dienst kan afleggen. Opeens heeft een rit van punt "A" naar punt "B" wat grijze gebieden.
Als de bestuurder van de snelweg af moet om te tanken en het dichtstbijzijnde dieselstation 14 mijl van de interstate ligt, telt die reis dan mee voor commerciële intentie? Wat als de bestuurder voornamelijk de 14 mijl aflegt om een specifieke eetgelegenheid te bezoeken en toevallig tankt voor het gemak tijdens hun stop?
Think de FMCSA, moeten commerciële chauffeurs een pauze van 30 minuten nemen na acht opeenvolgende uren op de weg. Is een verplichte pauze commerciële intentie of persoonlijke tijd?
Regels en beperkingen voor CMV's
Waarom is het zo belangrijk om een duidelijke grens te trekken tussen de twee? De FMCSA handhaaft meer dan alleen persoonlijk vervoer — ze zijn het primaire regelgevende handhavingsmechanisme voor het Department of Transportation (DOT), wat betekent dat ze ook regels handhaven die opeenvolgende uren achter het stuur beperken en rustperiodes verplicht stellen.
Al deze regels zijn gezamenlijk bedoeld om de Amerikaanse wegen veilig te houden door ervoor te zorgen dat chauffeurs die vracht en passagiers vervoeren in commerciële voertuigen, een goede balans handhaven tussen rijden en rusten.
Regels en voorschriften die door de FMCSA worden gehandhaafd omvatten:
- Rijlimiet van 11 uur voor vracht (eigendom) CMV's
- Rijlimiet van 10 uur voor passagiers-CMV's
- 14-uurs diensttijdlimiet voor vracht (eigendom) CMV's
- 15-uurs diensttijdlimiet voor passagiers-CMV's
- Rijpauzes van 30 minuten
- 60/70 uur limieten
- Voorzieningen voor slaapplaatsen
- Bepalingen inzake ongunstige rijomstandigheden
- Uitzonderingen voor korte afstanden
Correct gebruik van persoonlijk vervoer
De regels voor persoonlijk vervoer bieden net genoeg flexibiliteit om zakelijke chauffeurs de mogelijkheid te geven om in hun persoonlijke behoeften te voorzien zonder dat ze het risico lopen dat ze de regels en voorschriften van de FMCSA overtreden.
Met andere woorden, het stelt chauffeurs in staat om hun vrije tijd op de juiste manier bij te houden, zodat het niet interfereert met rijlimieten en resetperiodes. Hoewel het bijhouden van extra tijd wat administratieve lasten met zich meebrengt, ELD's maken het gemakkelijker om alles in één handig dashboard bij te houden.
Er is sprake van persoonlijk vervoer wanneer:
- Reis van de accommodatie onderweg naar de hoofdroute.
- Pendelen tussen de terminal, het afleverpunt of de werkplek en de woning van de chauffeur.
- Reizen naar een veilige rustplaats in de buurt.
- Het verplaatsen van een CMV op verzoek van een politieagent.
- Tijd besteed aan het vervoeren van persoonlijke eigendommen buiten werktijd.
- Met een CMV naar huis reizen na een dienst.
Onjuist gebruik van persoonlijk vervoer
Met de druk om deadlines te halen en leveringen te doen, is het verleidelijk om de reistijd verkeerd te classificeren. Wees u bewust van deze grijze gebieden die kunnen resulteren in het onjuiste gebruik van persoonlijk vervoer:
- Het omzeilen van beschikbare rustplaatsen om dichter bij een bestemming te komen voordat je stopt.
- Reizen met een lege aanhanger of met de bedoeling een lading op te halen/te slepen.
- Tijd die niet wordt doorgebracht in een personenauto terwijl er andere passagiers aanwezig zijn, bijvoorbeeld een tweede bestuurder.
- Reizen naar een faciliteit voor CMV-onderhoud.
- Elke reis (inclusief naar een rustplaats) waarbij de maximale limieten voor dienst worden overschreden, tenzij dit specifiek door de wetshandhaving wordt bevolen.
- Terugreis naar een terminal na het afleveren van een lading.
- Tijd die wordt besteed aan het bedienen van een touringcar om bagage af te leveren of andere noodzakelijke taken uit te voeren ter voorbereiding op de reis nadat de passagiers zijn uitgestapt.
STOP acroniem voor regels voor persoonlijk vervoer
Het acroniem STOP kan een effectieve herinnering zijn om bestuurders te helpen de regels voor persoonlijk vervoer recht te houden. Met behulp van dit acroniem kunnen bestuurders eenvoudig de vier primaire categorieën van kwalificerende reizen identificeren.
STOP staat voor:
- Safe Locatie
- Terminal Locatie
- Off-Plicht
- Pverzoek van de politie
Veilige locatie
Volgens de regels van FMCSA verwijst reizen naar een veilige locatie doorgaans naar het verlaten van een aangewezen route om te parkeren voor de nacht in een rustgebied of parkeerplaats. Als een bestuurder bijvoorbeeld door een landelijk gebied op een snelweg rijdt en de via de snelweg toegankelijke rustplaatsen vol zijn, moet de bestuurder mogelijk meerdere kilometers rijden om een veilige locatie te bereiken.
Van bestuurders wordt verwacht dat ze naar de dichtstbijzijnde toegankelijke, veilige locatie rijden. Dit betekent dat ze een parkeerplaats niet mogen overslaan voor een andere plek die 30 mijl verderop ligt om iets dichter bij hun bestemming te komen voordat ze stoppen.
Bron afbeelding: Screenshot van Google Maps
Terminallocatie
Reizen van of naar een terminallocatie verwijst doorgaans naar verplaatsing na het lossen of neerzetten van een trailer, of naar huis terugkeren van een route. Als een chauffeur bijvoorbeeld 12 mijl van de terminal van zijn werkgever woont en hij is geautoriseerd om zijn CMV naar huis te rijden, telt de tijd die hij besteedt aan reizen van en naar het werk allemaal mee.
Vrije tijd
Wanneer een chauffeur vrij is — hetzij voor een aangewezen pauze van 30 minuten, een verplichte rustperiode, of aan het einde van een dienst — kunnen afgelegde kilometers tellen als persoonlijk vervoer. Bijvoorbeeld, als de chauffeur een dienst beëindigt en vervolgens zijn voertuig gebruikt om naar huis te rijden, tellen de kilometers tussen zijn laatste stop en zijn huis als persoonlijk vervoer.
Politie verzoek
Soms komen commerciële chauffeurs in contact met de wetshandhaving en kunnen ze worden gevraagd hun voertuigen te verplaatsen om persoonlijke of openbare veiligheidsredenen. Wanneer een politieagent verzoekt om een CMV te verplaatsen, is het acceptabel om deze verplaatsing als persoonlijk te registreren.
Hoe wordt deze norm gehandhaafd?
De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is verantwoordelijk voor het toezicht op en de handhaving van regels voor persoonlijk vervoer. Ze handhaven deze regels voornamelijk met behulp van twee mechanismen.
De eerste is door Hours of Service (HOS)-logs te bekijken tijdens routinematige inspectiestops. De tweede manier waarop FMCSA regels voor persoonlijk vervoer afdwingt, is door middel van gerandomiseerde audits. Naast inspecties en audits kunnen klachten die bij de FMCSA worden ingediend, leiden tot een onderzoek dat op zijn beurt weer leidt tot een audit van de logboeken van een vervoerder.
Boetes voor misbruik van persoonlijk vervoer
Ontbrekende of onvolledige invoer, of discrepanties tussen rijschema's en ingevoerde kilometers worden gezien als waarschuwingssignalen voor misbruik. Dit is voor agenten aanleiding om de logboeken van een bestuurder nader te bekijken.
Als misbruik wordt vastgesteld door een inspectie of audit, kan de vervoerder onderworpen worden aan een civiele boete. In gevallen van grove nalatigheid kan ook een arbitrage plaatsvinden. De hoogte van de boete is afhankelijk van het type voertuig en de lading die ze vervoeren. Bijvoorbeeld, personenauto's met ten minste 16 passagiers kunnen onderworpen worden aan een minimaal $ 5 miljoen boete. In andere, minder ernstige gevallen bedraagt de minimale boete $ 500 per geval.
In 2022 heeft FMCSA een schikking getroffen 3,513 citaten gerelateerd aan schendingen van de diensturen, inclusief regels voor persoonlijk vervoer. Als gevolg hiervan inde de administratie meer dan $ 24 aan boetes van commerciële vervoerders, expediteurs en passagiersvervoerbedrijven.
De federale overheid streeft er dan ook actief naar om deze regels te handhaven. Daarmee is deze noodzaak een van de groeiende zorgen van Amerikaanse bedrijven over naleving.
Veelvoorkomende misverstanden over commercieel rijden
Hoewel de regels misschien duidelijk lijken, is er veel verwarring als het gaat om het loggen van rijtijd. Hier zijn een paar veelvoorkomende misvattingen over de uitspraken van FMCSA om de zaken op te helderen.
Start de 14-uursklok opnieuw als ik persoonlijk vervoer?
Nee. Het gebruik van persoonlijk vervoer betekent niet het einde van een dienst of het begin van een andere. Chauffeurs moeten een pauze van 10 uur nemen om de klok van 14 uur rijtijd opnieuw te starten.
Wat zijn de limieten voor persoonlijk vervoer?
Er zijn geen tijdsgebonden limieten voor persoonlijk vervoer. FMCSA stelt alleen dat chauffeurs vrij moeten zijn en een redelijke afstand moeten rijden om persoonlijk vervoer te kunnen gebruiken. In een dichtbevolkt gebied kan een redelijke afstand minder dan twee mijl zijn. In een landelijk gebied kan een redelijke afstand daarentegen meer dan 30 mijl zijn.
Is er bij persoonlijk vervoer een lege lading nodig?
Nee. Er is geen taal in de persoonlijke vervoersnorm die aangeeft dat een chauffeur zijn trailer moet neerzetten of een lege lading moet vervoeren om persoonlijk vervoer te kunnen gebruiken. Aangezien deze bepaling vaak wordt toegepast op weg naar een afleverbestemming, zou het onzinnig zijn om een dergelijke vereiste af te dwingen.
U hebt een trackingoplossing nodig voor naleving van de regels voor persoonlijk vervoer
Het komt erop neer dat elk bedrijf dat een commercieel wagenpark exploiteert, waaronder vrachtvervoerders, expediteurs, transportteams, bussen of bezorgvoertuigen, zich moet houden aan diverse HOS-gerelateerde regels.
Regels voor persoonlijk vervoer bieden enige flexibiliteit, waardoor chauffeurs persoonlijke behoeften voor eten, rust of veiligheid kunnen vervullen terwijl ze onderweg zijn naar een bestemming of direct na een commerciële rit. Deze flexibiliteit is nodig om te zorgen voor naleving van het volledige spectrum van HOS-regelgeving die van invloed is op rijlimieten en verplichte rustperioden.
Gezien de dreiging van civiele boetes die kunnen variëren van een paar honderd tot miljoenen dollars aan boetes, hebben vervoerders en transportbedrijven een trackingoplossing nodig om te voldoen aan de regels voor persoonlijk vervoer.
Elektronische trackingapparaten (ELD's) maken het loggen van rijtijd een naadloze integratie die de administratieve last van het bijhouden van kilometers voor persoonlijk vervoer wegneemt. Er zijn veel technologiegestuurde oplossingen die GPS kunnen gebruiken om kilometers en locaties bij te houden, waardoor de bestuurder een gebruiksvriendelijke interface krijgt om eenvoudig te schakelen tussen routetijd en persoonlijk vervoer.
CalAmp biedt een volledig geïntegreerde ELD-oplossing die al uw veiligheids- en nalevingsbehoeften samenbrengt in één dashboard voor extra gemak en efficiëntie.
De CalAmp iOn biedt naadloze integratie voor transport-, industriële en consumentenvloottoepassingen met aangepaste integraties voor uiteenlopende toepassingsgevallen.
Til uw wagenparkbeheer en veiligheidsnaleving naar een hoger niveau. Demo boeken voor een ELD-oplossing waar meer dan 14 CalAmp-klanten op vertrouwen.