La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) définit un véhicule automobile commercial (CMV) comme « tout véhicule à moteur automoteur ou remorqué utilisé sur une autoroute dans le commerce interétatique pour transporter des passagers ou des biens » qui répond à certains critères, comme un poids nominal de 10 001 livres ou plus, ou le transport de 8 passagers ou plus contre rémunération, ou de plus de 15 personnes sans rémunération.
Nous aborderons les exceptions et d’autres facteurs dans notre définition approfondie.
Le fait que votre véhicule soit ou non considéré comme commercial a d’énormes implications sur les exigences légales fédérales et étatiques.
Dans cet article, nous aborderons les types de véhicules et d'activités commerciales couverts par le terme « VMC », ainsi que les réglementations fédérales qui vous concernent si vous exploitez un véhicule utilitaire (ou une flotte de VMC). Nous expliquerons également la manière la plus simple de vous conformer à ces réglementations.
Définition d'un véhicule utilitaire
La première étape pour comprendre si le gouvernement considère que votre flotte comprend des véhicules commerciaux est de comprendre la définition officielle.
Selon la FMCSA, tout camion ou véhicule est considéré comme un véhicule commercial à condition qu'il réponde à l'une des exigences suivantes :
- Le véhicule a un poids, une capacité de charge, un poids brut combiné ou un poids brut combiné supérieur à 10,001 XNUMX livres.
- Le véhicule est conçu et utilisé pour transporter plus de huit passagers et le fait contre rémunération.
- Le véhicule est conçu et utilisé pour transporter plus de 15 passagers (y compris le conducteur) et est pas recevoir une compensation.
- Le véhicule est utilisé pour transporter des matières dangereuses telles que définies dans Titre 49 par le secrétaire aux Transports.
Ainsi, selon la loi fédérale américaine, un taxi ordinaire à quatre passagers ou une petite camionnette de livraison de pizzas, bien que souvent utilisés à des fins commerciales, ne sont pas considérés comme des véhicules utilitaires. De ce fait, les conducteurs n'ont pas besoin d'un permis de conduire commercial (CDL) pour les conduire légalement.
Les conducteurs et les exploitants de flottes qui se livrent uniquement au « commerce intra-étatique » (transport de marchandises ou de passagers sans traverser les frontières des États) doivent se référer aux définitions et réglementations locales de leur État pour les véhicules commerciaux.
Mais ce n'est qu'une définition large, alors couvrons tous les différents types de véhicules qui relèvent généralement de l'étiquette fédérale « CMV ».
Types de véhicules utilitaires à moteur
Étant donné que la FMCSA s’intéresse principalement aux indices de poids ou au nombre de passagers, presque tous les types de gros véhicules utilisés à des fins commerciales sont considérés comme des véhicules commerciaux.
Il s'agit notamment de:
- Semi-remorques : Un semi-remorque standard peut peser entre 17,000 22,000 et XNUMX XNUMX kg sans remorque. Cela signifie qu'il dépasse la limite de poids minimale définie pour un VMC sans chargement.
- Bus: La grande majorité des bus sont utilisés pour transporter plus de huit passagers et entrent donc également dans la définition de véhicule utilitaire.
- Limousines : Comme la plupart des limousines peuvent transporter entre huit et dix passagers, elles sont généralement considérées comme des véhicules commerciaux.
- Véhicules de construction lourds : Tout véhicule de construction qui dépasse la limite de 10,001 XNUMX livres est également un VMC.
- Camions-citernes : Non seulement ils sont généralement plus lourds que la limite de 10,001 XNUMX livres, mais ils sont également souvent utilisés pour transporter des matières dangereuses comme l’essence ou le gaz naturel et sont soumis à des réglementations fédérales uniques (pas seulement celles des véhicules commerciaux).
- Dépanneuses : Si le poids nominal combiné (PNB) d'une dépanneuse est de 26,001 10,000 livres ou plus et que le véhicule remorqué seul a un poids nominal brut combiné (PNBV) de XNUMX XNUMX livres ou plus, le conducteur a besoin d'un CDL de classe A.
- Camions de construction : La plupart des camions de construction légaux sur la route (comme les camions à ciment) dépassent la limite de 10,001 XNUMX livres et nécessitent un permis commercial, et sont soumis à la réglementation de la FMCSA.
Aux États-Unis, les types de véhicules utilitaires les plus courants sont les gros camions commerciaux (plus de 13.4 millions de véhicules immatriculés en 2020) et les autobus (plus d'un million de véhicules immatriculés).
Il convient de noter que cela est vrai selon la définition de véhicule commercial de la FMCSA, car le nombre de taxis immatriculés est bien inférieur. Même en considérant chaque véhicule de covoiturage comme un taxi, on estime leur nombre à environ 2.4 millions.
Étant donné que les États-Unis dépendent presque exclusivement des camions pour transporter des marchandises, la flotte nationale de plus de 10 millions de camions est fondamentale pour l’économie et la société du pays.
Les réglementations les plus importantes applicables aux véhicules utilitaires
Dans cette section, nous aborderons les réglementations fédérales qui s'appliquent aux véhicules que la FMCSA considère comme commerciaux, à leurs conducteurs et aux entreprises qui les louent.
Commençons par les permis de conduire commerciaux.
Permis de conduire commercial (CDL)
Si vous conduisez un véhicule classé comme véhicule commercial (même s'il ne s'agit pas d'un camion lourd ou d'un autobus), vous devez posséder un permis de conduire commercial.
Il pourrait s’agir, par exemple, d’un véhicule de moins de 10,001 XNUMX livres utilisé pour transporter plus de huit passagers ou des matières dangereuses.
Tout aspirant conducteur de camion ou d'autobus peut obtenir un permis de conduire commercial (CDL) dans son État d'origine, en commençant par un permis d'apprenti conducteur commercial. Après avoir réussi l'examen théorique du CDL et suivi un apprentissage d'au moins 14 jours auprès d'un titulaire certifié du CDL, vous pourrez passer les tests d'aptitude et obtenir votre permis.
En tant que propriétaire d'entreprise et de flotte, vous êtes responsable de vérifier que tous les conducteurs conduisant des camions, des bus ou d'autres véhicules commerciaux possèdent le permis approprié.
Notez que les conducteurs de véhicules particulièrement difficiles, comme un semi-remorque avec deux remorques ou plus, un camion-citerne ou un camion transportant des matières dangereuses, peuvent avoir besoin d'approbations spéciales au-delà d'un CDL standard.
Heures de service
Toute entreprise américaine possédant des véhicules commerciaux doit se conformer à la réglementation sur les heures de service (HOS).
Pour décomposer simplement HOS :
- Les conducteurs commerciaux ne doivent pas conduire pendant plus de 8 heures consécutives. Une pause obligatoire de 30 minutes est requise après 8 heures de conduite.
- Les conducteurs ne devraient pas avoir plus de 11 heures de conduite au total au cours d'un quart de travail de 14 heures après 10 heures minimum de repos.
- Ou bien, les conducteurs ne devraient pas avoir plus de 10 heures de conduite totale après 8 heures minimum de repos.
Le conducteur et l'entreprise doivent également documenter leur conformité aux réglementations HOS afin que les inspecteurs fédéraux puissent s'assurer qu'ils les respectent.
Il existe d'autres règles et exceptions dans le règlement officiel sur les heures de service (HOS), assurez-vous donc de vous familiariser avec celles-ci sur le site Web officiel de la FMCSA.
Dispositif d'enregistrement électronique (ELD)
En plus de déclarer eux-mêmes les heures de service, de nombreux véhicules commerciaux (mais pas tous) sont également tenus d'installer un ELD - un appareil qui se connecte au port de diagnostic d'un véhicule et suit les heures de conduite ainsi que d'autres points de données pour corroborer l'auto-déclaration.
Les camions effectuant des trajets courts (dans un rayon de 150 km) constituent une exception notable. La plupart des camions et autobus effectuant des trajets long-courriers doivent toutefois être équipés de ce dispositif. Consultez notre guide ELD dédié pour plus d'informations.
Le non-respect de cette règle peut entraîner de lourdes amendes allant de 1 496 $ à 14 960 $ par véhicule.
Rapport d'inspection du conducteur et du véhicule (DVIR)
En tant qu'exploitant de véhicules utilitaires, vous devez également faire inspecter régulièrement votre véhicule. Auparavant, tous les conducteurs de véhicules utilitaires devaient conserver un rapport d'inspection conducteur-véhicule (DVIR), même en l'absence de problème.
Mais depuis 2011, seuls les conducteurs de véhicules utilitaires transportant des passagers doivent être munis du dernier rapport DVIR si le conducteur n'a pas constaté ou n'a pas été informé de déficiences ou de défauts.
Là encore, les infractions peuvent entraîner de lourdes amendes, impacter négativement votre score de conformité, de sécurité et de responsabilité (CSA) et accroître le risque d'incidents. Il est donc essentiel de respecter la réglementation. Par ailleurs, une procédure rigoureuse d'entretien des véhicules est également indispensable pour garantir la sécurité de votre flotte et optimiser l'utilisation de vos véhicules et de vos conducteurs.
Tests de dépistage de drogue et d'alcool
Le ministère des Transports des États-Unis exige également que les employeurs de conducteurs de véhicules utilitaires maintiennent un programme régulier de dépistage de drogues et d'alcool pour garantir que leurs conducteurs sont propres.
L'exigence minimale officielle de la FMCSA pour les employeurs de conducteurs professionnels est un taux de dépistage de drogues de 50 % et un taux de dépistage d'alcool de 10 % par an. (Pour une flotte de 100 conducteurs, cela représente 50 tests aléatoires de dépistage de drogues et 10 tests aléatoires d'alcool par an.)
Si vous commencez à avoir la tête qui tourne à cause de toutes les réglementations auxquelles vous devez faire face, ne vous inquiétez pas : la solution n’est pas aussi compliquée que vous pourriez le penser.
Le moyen le plus simple de se conformer aux réglementations telles que ELD, HOS et DVIR
Heureusement, vous n’avez pas besoin de mettre en œuvre plusieurs programmes différents et d’embaucher davantage d’employés pour vous conformer à des réglementations telles que HOS, ELD et DVIR.
En réalité, un seul logiciel et un seul matériel peuvent vous aider à satisfaire simultanément à de nombreuses exigences réglementaires. CalAmp simplifie la conformité grâce à une solution ELD robuste, des rapports d'inspection conducteur-véhicule numérisés et un enregistrement simplifié des heures de service via une tablette numérique (enregistrement entièrement automatisé des heures de conduite et des heures hors conduite, par exemple).
Avec une seule technologie, vous pouvez garantir la conformité à la plupart des réglementations du DOT et obtenir un bon score CSA. Et ce n'est qu'un début.
Mais les véritables capacités de la télématique embarquée ne se limitent pas à la conformité et au respect des exigences réglementaires.
Le CalAmp iOn peut aider à améliorer la sécurité et l'efficacité du conducteur en analysant les habitudes de conduite et l'incidence du freinage et du ralenti sur certaines routes.
Cela vous permet de :
- Conducteurs d'autocars qui rencontrent fréquemment des problèmes tels que des freinages brusques ou des virages serrés.
- Évitez certaines routes qui conduisent systématiquement à des quasi-accidents (et des incidents) impliquant plusieurs conducteurs de camions.
L'accès aux données réelles des conducteurs et à la géolocalisation en temps réel des véhicules simplifie considérablement le travail des répartiteurs de flotte . Ils peuvent ainsi optimiser les itinéraires et garantir que chaque chargement soit affecté au véhicule adéquat au moment opportun.
Vous pouvez également assurer un suivi permanent et sans complications de vos biens de grande valeur en allant au-delà d'une simple solution ELD. Si vous craignez la perte d'équipements et de biens précieux, vous pouvez installer des traceurs sur les remorques ou même sur chaque chargement.
Grâce à la technologie la plus récente alimentée par l’Internet des objets, les gestionnaires de flotte obtiennent un tout nouveau niveau de données et de contrôle sur leur flotte, leurs conducteurs et leurs actifs.
Conclusion
Bien que le commun des mortels puisse penser qu'un véhicule utilitaire désigne tout véhicule utilisé par ou pour les besoins d'une entreprise, ce n'est pas le cas des réglementations étatiques et fédérales. Il est généralement défini comme un véhicule lourd utilisé pour transporter des marchandises ou des personnes sur de longues distances.
Si votre flotte comprend des camions, des bus ou même des limousines qui relèvent de ces réglementations, vous devez suivre les directives de la FMCSA ou du DOT, sinon vous risquez d'encourir de lourdes amendes et même des poursuites judiciaires.
La meilleure façon de garantir non seulement la conformité, mais aussi la sécurité et l'efficacité de votre flotte, est d'opter pour les solutions sur mesure de CalAmp destinées aux entreprises de transport et de logistique.
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