Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) definiert ein Nutzfahrzeug (Commercial Motor Vehicle, CMV) als „jedes selbstfahrende oder gezogene Kraftfahrzeug, das auf einer Straße im zwischenstaatlichen Handel zum Transport von Passagieren oder Gütern eingesetzt wird“, das bestimmte Kriterien erfüllt, wie z. B. ein zulässiges Gesamtgewicht von 10,001 Pfund oder mehr oder die Beförderung von 8 oder mehr Passagieren gegen Entgelt oder von mehr als 15 Personen ohne Entgelt.
Ausnahmen und andere Faktoren werden wir in unserer ausführlichen Definition behandeln.
Ob Ihr Fahrzeug als gewerblich behandelt wird oder nicht, hat enorme Auswirkungen auf die gesetzlichen Anforderungen auf Bundes- und Landesebene.
In diesem Artikel erläutern wir, welche Fahrzeugtypen und Geschäftstätigkeiten unter den Begriff CMV fallen und welche Bundesvorschriften Sie betreffen, wenn Sie tatsächlich ein Nutzfahrzeug (oder eine CMV-Flotte) betreiben. Wir erklären Ihnen außerdem, wie Sie diese Vorschriften am einfachsten einhalten.
Definition eines Nutzfahrzeugs
Um herauszufinden, ob Ihre Flotte nach Ansicht der Regierung auch Nutzfahrzeuge umfasst, müssen Sie zunächst die offizielle Definition verstehen.
Laut FMCSA gilt jeder Lkw oder jedes Fahrzeug als Nutzfahrzeug, sofern es eine der folgenden Anforderungen erfüllt:
- Das Fahrzeug hat ein Fahrzeuggewicht, eine Gewichtszulassung, ein zulässiges Gesamtgewicht oder eine zulässige Gesamtzugmasse von mehr als 10,001 Pfund.
- Das Fahrzeug ist für den Transport von mehr als acht Passagieren ausgelegt und wird dafür gegen Entgelt eingesetzt.
- Das Fahrzeug ist für den Transport von mehr als 15 Passagieren (einschließlich Fahrer) ausgelegt und wird dafür verwendet. kein Frontalunterricht. eine Entschädigung erhalten.
- Das Fahrzeug dient dem Transport gefährlicher Güter im Sinne der Titel 49 vom Verkehrsminister.
Nach US-Bundesrecht gelten ein normales 4-Personen-Taxi oder ein kleiner Pizzalieferwagen – obwohl sie häufig gewerblich genutzt werden – nicht als Nutzfahrzeuge. Daher benötigen Fahrer keinen gewerblichen Führerschein (CDL), um diese Fahrzeuge legal fahren zu dürfen.
Fahrer und Flottenbetreiber, die ausschließlich im „innerstaatlichen Handel“ (Transport von Gütern oder Passagieren ohne Überqueren von Staatsgrenzen) tätig sind, sollten die lokalen Definitionen und Vorschriften ihres Staates für Nutzfahrzeuge beachten.
Dies ist jedoch nur eine allgemeine Definition. Lassen Sie uns daher alle verschiedenen Fahrzeugtypen behandeln, die normalerweise unter die bundesstaatliche Bezeichnung „CMV“ fallen.
Arten von Nutzfahrzeugen
Da sich die FMCSA hauptsächlich mit Gewichtsangaben oder der Anzahl der Passagiere befasst, gelten fast alle Arten von großen Fahrzeugen, die gewerblich genutzt werden, als Nutzfahrzeuge.
Diese umfassen:
- Sattelschlepper: Ein normaler Sattelschlepper kann ohne Anhänger zwischen 17,000 und 22,000 Kilogramm wiegen. Das bedeutet, dass er ohne Ladung die Mindestgewichtsgrenze der CMV-Definition überschreitet.
- Busse: Die überwiegende Mehrheit der Busse dient der Beförderung von mehr als acht Passagieren und fällt daher ebenfalls unter die Definition eines Nutzfahrzeugs.
- Limousinen: Da die meisten Limousinen acht bis zehn Passagiere befördern können, gelten sie im Allgemeinen auch als Nutzfahrzeuge.
- Schwere Baufahrzeuge: Jedes Baufahrzeug, das die Gewichtsgrenze von 10,001 Pfund überschreitet, ist ebenfalls ein CMV.
- Tankwagen: Diese überschreiten nicht nur in der Regel das Gewichtslimit von 10,001 Pfund, sondern werden auch häufig zum Transport gefährlicher Stoffe wie Benzin oder Erdgas verwendet und unterliegen besonderen Bundesvorschriften (nicht nur denen für Nutzfahrzeuge).
- Abschleppwagen: Wenn das kombinierte Gewicht (CWR) eines Abschleppwagens 26,001 Pfund oder mehr beträgt und das abgeschleppte Fahrzeug allein ein Bruttokombinationsgewicht (GVWR) von 10,000 Pfund oder mehr hat, dann braucht der Fahrer eine Klasse A CDL.
- Baufahrzeuge: Die meisten für den Straßenverkehr zugelassenen Baufahrzeuge (wie etwa Betonmischer) überschreiten die Gewichtsgrenze von 10,001 Pfund, benötigen eine gewerbliche Lizenz und unterliegen den Vorschriften der FMCSA.
Die häufigsten Nutzfahrzeugtypen in den USA sind große Lastwagen mit über 13.4 Millionen zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 2020 und Busse mit über 1 Million zugelassenen Fahrzeugen.
Dies trifft gemäß der Definition der FMCSA für Nutzfahrzeuge zu, da es deutlich weniger zugelassene Taxis gibt. Selbst wenn man jedes Ridesharing-Fahrzeug als Taxi betrachtet, läge die Anzahl der Fahrzeuge bei etwa 2.4 Millionen.
Da die USA beim Gütertransport fast ausschließlich auf Lastkraftwagen angewiesen sind, ist die nationale Flotte von über 10 Millionen Lastkraftwagen für die Wirtschaft und Gesellschaft des Landes von grundlegender Bedeutung.
Die wichtigsten Vorschriften für Nutzfahrzeuge
In diesem Abschnitt behandeln wir die Bundesvorschriften, die für Fahrzeuge gelten, die die FMCSA als gewerblich betrachtet, sowie für deren Fahrer und die Unternehmen, die sie mieten.
Beginnen wir mit den gewerblichen Führerscheinen.
Gewerblicher Führerschein (CDL)
Wenn Sie ein Fahrzeug fahren, das als Nutzfahrzeug eingestuft ist (auch wenn es kein schwerer Lkw oder Bus ist), benötigen Sie einen gewerblichen Führerschein.
Dies könnte beispielsweise ein Fahrzeug mit einem Gewicht von weniger als 10,001 Pfund sein, das zum Transport von mehr als acht Passagieren oder gefährlichen Gütern verwendet wird.
Jeder angehende Lkw- oder Busfahrer kann in seinem Heimatstaat einen CDL erwerben, beginnend mit einer kommerziellen Lernerlaubnis. Nach Bestehen der CDL-Theorieprüfung und mindestens 14 Tagen Unterricht bei einem zertifizierten CDL-Inhaber können Sie die praktischen Prüfungen ablegen und Ihren Führerschein erhalten.
Als Unternehmen und Flottenbesitzer sind Sie dafür verantwortlich, zu überprüfen, ob alle Fahrer von Lkw, Bussen oder anderen Nutzfahrzeugen über die entsprechende Fahrerlaubnis verfügen.
Beachten Sie, dass Fahrer besonders anspruchsvoller Fahrzeuge, wie beispielsweise eines Sattelschleppers mit zwei oder mehr Anhängern, eines Tankwagens oder eines LKWs, der Gefahrgut transportiert, möglicherweise besondere Berechtigungen benötigen, die über einen Standard-CDL hinausgehen.
Öffnungszeiten
Jedes US-Unternehmen, das Nutzfahrzeuge betreibt, muss die Vorschriften zur Lenk- und Ruhezeit (HOS) einhalten.
Um HOS einfach aufzuschlüsseln:
- Berufskraftfahrer sollten nicht länger als 8 Stunden am Stück fahren – nach 30 Stunden Fahrt ist eine 8-minütige Pause vorgeschrieben.
- Fahrer sollten während einer 11-Stunden-Schicht nach mindestens 14 Stunden Ruhezeit insgesamt nicht mehr als 10 Stunden fahren.
- Oder die Fahrer sollten nach mindestens 10 Stunden Ruhezeit insgesamt nicht mehr als 8 Stunden am Steuer verbringen.
Der Fahrer und das Unternehmen müssen außerdem ihre Einhaltung der HOS-Vorschriften dokumentieren, damit die Bundesinspektoren sicherstellen können, dass sie diese einhalten.
Es gibt weitere Regeln und Ausnahmen in den offiziellen Lenk- und Ruhezeitenvorschriften. Machen Sie sich daher unbedingt auf der offiziellen Website der FMCSA damit vertraut.
Elektronisches Protokollierungsgerät (ELD)
Zusätzlich zur Selbstmeldung der Dienststunden müssen viele (aber nicht alle) Nutzfahrzeuge auch ein ELD installieren – ein Gerät, das an den Diagnoseanschluss eines Fahrzeugs angeschlossen wird und die Fahrstunden zusammen mit anderen Datenpunkten aufzeichnet, um die Selbstmeldung zu bestätigen.
Eine wichtige Ausnahme bilden Lkw im Nahverkehr (Lkw, die in einem Umkreis von weniger als 150 Meilen verkehren). Die meisten Lkw und Busse im Fernverkehr müssen dieses Gerät jedoch installieren. Weitere Informationen finden Sie in unserem ELD- Leitfaden.
Bei Nichteinhaltung drohen empfindliche Geldstrafen in Höhe von 1,496 bis 14,960 US-Dollar pro Fahrzeug.
Fahrer-Fahrzeug-Inspektionsbericht (DVIR)
Als Nutzfahrzeugführer müssen Sie Ihr Fahrzeug regelmäßig zur Inspektion bringen. Bisher mussten alle Nutzfahrzeugfahrer einen Fahrer-Fahrzeug-Inspektionsbericht (DVIR) mit sich führen, auch wenn sie keine Mängel aufwiesen.
Seit 2011 müssen jedoch nur noch Fahrer von Personentransportfahrzeugen den neuesten DVIR-Bericht mitführen, wenn der Fahrer keine Mängel oder Defekte festgestellt hat oder darauf hingewiesen wurde.
Verstöße können erneut zu hohen Bußgeldern führen, Ihre CSA-Bewertung (Compliance, Safety, and Accountability) negativ beeinflussen und das Unfallrisiko erhöhen. Daher ist die Einhaltung der Vorschriften unerlässlich. Selbstverständlich ist auch ein solides System zur Instandhaltung der Fahrzeuge entscheidend für die Sicherheit des Fuhrparks und die optimale Nutzung der Fahrzeuge und Fahrer.
Drogen- und Alkoholtests
Das US-Verkehrsministerium verlangt von den Arbeitgebern von CMV-Fahrern außerdem, dass sie ein regelmäßiges Drogen- und Alkoholtestprogramm durchführen, um sicherzustellen, dass ihre Fahrer sauber sind.
Die offizielle Mindestanforderung der FMCSA für Arbeitgeber von Berufskraftfahrern ist eine Drogentestquote von 50 % und eine Alkoholtestquote von 10 % pro Jahr. (Bei einer Flotte von 100 Fahrern sind das 50 zufällige Drogentests und 10 zufällige Alkoholtests pro Jahr.)
Wenn Ihnen angesichts der vielen Vorschriften, mit denen Sie sich auseinandersetzen müssen, der Kopf schwirrt, machen Sie sich keine Sorgen – die Lösung ist nicht so kompliziert, wie Sie vielleicht denken.
Der einfachste Weg, Vorschriften wie ELD, HOS und DVIR einzuhalten
Glücklicherweise müssen Sie nicht mehrere verschiedene Programme implementieren und mehr Mitarbeiter einstellen, um Vorschriften wie HOS, ELD und DVIR einzuhalten.
Tatsächlich kann eine einzige Software- und Hardwarelösung Ihnen dabei helfen, viele regulatorische Anforderungen gleichzeitig zu erfüllen. CalAmp vereinfacht die Einhaltung der Vorschriften durch eine robuste ELD-Lösung, digitalisierte Fahrer-Fahrzeug-Inspektionsberichte und eine optimierte HOS-Protokollierung über das digitale Tablet (z. B. vollautomatische Erfassung von Fahr- und Ruhezeiten).
Mit einer einzigen Technologie können Sie die Einhaltung der meisten DOT-Vorschriften sicherstellen und einen guten CSA-Score erzielen. Und das ist erst der Anfang.
Doch die wahren Möglichkeiten der Flottentelematik enden nicht mit der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und regulatorischer Anforderungen.
Der CalAmp iOn kann durch die Analyse von Fahrmustern und der Häufigkeit von Brems- und Leerlaufvorgängen auf bestimmten Straßen zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz des Fahrers beitragen.
Dadurch können Sie:
- Busfahrer, die häufig Probleme wie starkes Bremsen oder scharfe Kurven haben.
- Vermeiden Sie bestimmte Straßen, auf denen es immer wieder zu Beinaheunfällen (und Zwischenfällen) zwischen mehreren Lkw-Fahrern kommt.
Der Zugriff auf Echtzeit-Fahrerdaten und Fahrzeugstandorte erleichtert die Arbeit Ihrer Fuhrparkdisponenten erheblich. Sie können die Routenplanung optimieren und sicherstellen, dass jede Ladung dem richtigen Fahrzeug zur richtigen Zeit zugewiesen wird.
Sie können Ihre wertvollen Güter jederzeit unkompliziert im Blick behalten, indem Sie über eine einfache ELD-Lösung hinausgehen. Wenn Sie den Verlust wertvoller Ausrüstung und Güter befürchten, können Sie Asset-Tracker an Anhängern oder sogar an einzelnen Ladungen anbringen.
Mit der neuesten Technologie auf Basis des Internets der Dinge erhalten Flottenmanager ein völlig neues Maß an Daten und Kontrolle über ihre Flotte, Fahrer und Vermögenswerte.
Fazit
Während der Durchschnittsbürger vielleicht denkt, dass ein Nutzfahrzeug jedes Fahrzeug ist, das von einem Unternehmen oder für dessen Zwecke genutzt wird, ist dies nach den staatlichen und bundesstaatlichen Vorschriften nicht der Fall. Stattdessen wird es typischerweise als schweres Fahrzeug definiert, das zum Transport von Gütern oder Personen über weite Strecken eingesetzt wird.
Wenn Ihr Fuhrpark Lastwagen, Busse oder sogar Limousinen umfasst, die unter diese Vorschriften fallen, müssen Sie die Richtlinien der FMCSA oder des DOT einhalten, andernfalls riskieren Sie hohe Geldstrafen und sogar Klagen.
Der beste Weg, um nicht nur die Einhaltung der Vorschriften, sondern auch die Sicherheit und Effizienz Ihrer Flotte zu gewährleisten, sind die maßgeschneiderten Lösungen von CalAmp für Transport- und Logistikunternehmen.
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